Agrupamento de produtos | Peças do chassi |
Nome do Produto | Pastilhas de freio |
País de origem | China |
Número original | 3501080 |
Pacote | Embalagem Chery, embalagem neutra ou embalagem própria |
garantia | 1 ano |
Quantidade mínima | 10 conjuntos |
Aplicativo | Peças automotivas Chery |
Pedido de amostra | apoiar |
porta | Qualquer porto chinês, wuhu ou xangai é melhor |
Capacidade de fornecimento | 30.000 conjuntos/meses |
As pastilhas de freio de automóveis são geralmente compostas de placa de aço, camada adesiva de isolamento térmico e bloco de fricção.A chapa de aço deve ser pintada para evitar ferrugem.O rastreador de temperatura do forno SMT-4 é usado para detectar a distribuição de temperatura do processo de revestimento para garantir a qualidade.
A pastilha de freio de automóvel, também conhecida como pele de freio de automóvel, refere-se ao material de fricção fixado no tambor de freio ou disco de freio girando com a roda.O revestimento de fricção e a almofada de fricção suportam pressão externa para produzir fricção, de modo a atingir o objetivo de desaceleração do veículo.
A camada de isolamento térmico é composta por materiais sem transferência de calor para isolamento térmico.O bloco de fricção é composto de materiais de fricção e adesivos.Ao frear, ele é pressionado no disco ou tambor de freio para produzir atrito, de modo a atingir o objetivo de desaceleração e frenagem do veículo.Devido ao atrito, o bloco de fricção se desgastará gradualmente.De modo geral, a pastilha de freio com menor custo se desgastará mais rapidamente.Após a utilização dos materiais de fricção, as pastilhas de freio devem ser substituídas a tempo, caso contrário a placa de aço entrará em contato direto com o disco de freio, o que eventualmente perderá o efeito de frenagem e danificará o disco de freio.
O princípio de funcionamento da frenagem vem principalmente do atrito.O atrito entre as pastilhas e os discos de freio (tambores) e entre os pneus e o solo é utilizado para converter a energia cinética do veículo em energia térmica após o atrito e parar o veículo.Um conjunto de sistemas de frenagem bons e eficientes deve ser capaz de fornecer força de frenagem estável, suficiente e controlável, e ter boa transmissão hidráulica e capacidade de dissipação de calor, de modo a garantir que a força aplicada pelo motorista no pedal do freio possa ser total e transmitido efetivamente ao cilindro mestre e a cada subcilindro e evita falha hidráulica e recessão do freio causada por alto calor.O sistema de freio do carro é dividido em freio a disco e freio a tambor, mas além da vantagem de custo, a eficiência do freio a tambor é bem menor que a do freio a disco.
atrito
“Fricção” refere-se à resistência ao movimento entre as superfícies de contato de dois objetos relativamente em movimento.A magnitude do atrito (f) está relacionada ao coeficiente de atrito( μ) e ao produto da pressão positiva vertical (n) na superfície de apoio da força de atrito, que é expressa como: F= μ N。 Para o sistema de frenagem: (μ) Refere-se ao coeficiente de atrito entre a pastilha de freio e o disco de freio, e N é a força exercida pelo pistão da pinça de freio na pastilha de freio.Quanto maior o coeficiente de atrito, maior será o atrito, mas o coeficiente de atrito entre a pastilha de freio e o disco mudará devido ao alto calor gerado após o atrito, ou seja, o coeficiente de atrito (μ) muda com a mudança de temperatura.Cada pastilha de freio possui diferentes curvas de mudança do coeficiente de atrito devido aos diferentes materiais.Portanto, diferentes pastilhas de freio terão diferentes temperaturas de trabalho ideais e faixas de temperatura de trabalho aplicáveis, que devemos saber ao comprar pastilhas de freio.
Transmissão da força de frenagem
A força exercida pelo pistão da pinça do freio na pastilha do freio é chamada de força do pedal do freio.Depois que a força do motorista pisando no pedal do freio é amplificada pela alavanca do mecanismo do pedal, a força é amplificada usando o princípio da diferença de pressão do vácuo através do aumento de potência do vácuo para empurrar o cilindro mestre do freio.A pressão hidráulica gerada pelo cilindro mestre do freio usa o efeito de transmissão de energia incompressível do líquido a ser transmitido a cada subcilindro através do tubo de óleo do freio e usa o “princípio Pascal” para amplificar a pressão e empurrar o pistão do subcilindro para aplicar força na pastilha de freio.A Lei de Pascal significa que a pressão do líquido é a mesma em qualquer posição de um recipiente fechado.